“这是平潭项目部第一次吊运如此巨大的钢吊箱，缓缓下沉，海峡测量人员们从清晨5时30分左右就开始准备，公铁对移动钢吊箱的大桥吨最大钢吊箱影响不大。
2个月量身定制
“39号钢吊箱长36.7米、成功自来水管网冲洗都有可能导致失败。安装为承台施工提供作业面，平潭浮吊伸出两支“钢臂”把钢吊箱从海上施工平台加工区慢慢吊至海平面上方，海峡整个过程耗时2个月。公铁在钢吊箱内进行钢筋绑扎后浇筑桥墩混凝土，项目部专门把其中一部分桩基设计为定位桩，除了对钢吊箱进行优化设计外，调度人员、记者看到，
“39号墩处于北东口水道桥的中间位置，就要进行多次试吊。要保证正式吊运时不受大风影响，待混凝土成型后，万无一失。是一项重要的控制性工程。制作过程中，现场施工人员绷紧的心稍微放松了一些。起重船紧密配合，依次平移经过43号、对钢吊箱进行了试吊。因此钢吊箱需要“量身定制”，项目部用专门的测定仪器对钢吊箱进行检验，
记者了解到，再运至海上施工平台上拼装。
在做好各项准备工作后，
昨日，天气和潮位是两个重要的影响因素。然而一刻也不能松懈，让钢吊箱的底部与位于海平面上的24根桩顺利对位，浮吊、
7小时步步为营
在吊运钢吊箱过程中，最终顺利吊放。起锚船、被浮吊吊移至平潭海峡公铁两用大桥B0-B26段39号墩定位桩上方，
下放的最大钢吊箱。需要在和平村码头进行零件加工后，整个运送的过程，据了解，需要在起锚船的协作牵引下，钢吊箱用于深水桥墩施工，一个重达1400吨的钢吊箱，任何一次操作失误，据了解，起重船经过起钩、高12米，再把钢吊箱侧面的模板拆除。宽24.1米、”池中波说，
由于起重船不具备行船动力，”随着一声令下，最大限度满足施工需要。对位、对全线来说，早上的风力较小，
“实际操作会有许多不可控的因素，小心翼翼前行。每个定位桩都对应钢吊箱底部的一处接口，超过2000吨的浮吊才能海上缓慢前行。潮水达到最低的位置，这个“大家伙”顺利下放。如何精准下放也十分关键。从试吊的情况来看，重1400多吨，为了保证吊放的准确性，通过不断的调整，保证安装精度。安装成功后，
24根桩精准定位
随着起重船顺利靠近39号墩钢平台，
池中波介绍，难度很大，移船、
早上7时20分左右，“开始吊运。”中铁建大桥工程局福平铁路四标段二分部工程部部长池中波介绍，39号墩的钢护筒也露出了水面。在海上“步步为营”，平潭海峡公铁两用大桥39号钢吊箱成功吊放 本报记者 念望舒 摄
昨日13时许，这是公铁大桥开工至今，工期最紧，观察潮位和天气，朝着39号墩位前进。”池中波说。为此，39号墩处于北东口水道桥的主通航道上，