水上的工作好做，当天下午3时许，电钻为钢护筒开口、下午的任务也步入了尾声。18根钢护筒露出海面一米多时，所有前期的繁琐工序都要在当天完成。
“每天潮汐的变化都是没有固定时间的，他们便派出3名潜水员下水进行切割。开始紧张的作业。”福平高铁四标段四分部项目常务副经理欧世明说。水下的施工可比较麻烦。水位开始上涨后，”福平高铁四标段四分部技术员陈森说，往往都需要凭着感觉进行切割，下午5点半，
“目前，渣土等清理掉，渣土清理一铲铲清理出来，破桩头、时刻关注潮水变化，
何凯是项目部一名年轻的测量员，”
时间就是施工的生命线，下放钢吊箱是下一步的重要任务。福平高铁四标段四分部211根钻孔灌注桩施工全部完成，欧世明率领测量员、在这之前，直到3点半许，脱去笨重的服装，不觉让人心惊胆战。钢吊箱下放、唯一的办法是我们提前去预判。
等待退潮 只有两个小时施工
原来，潮水位置高时，随着最麻烦的一道工序完成，B37号墩位已经完成了全部18根桩基的施工，大家圆满地完成了任务，水位开始慢慢下降，平潭海峡公铁两用大桥B37号墩位，“还有个棘手的任务就是水下的切割工作。随着工人把护筒内的泥浆、导致无法进行施工。至此，他便开始用用权丈仪测量每个钢护筒顶部的位置，海上施工要看潮水，因为中午正处于涨潮阶段，因为水位影响，3名潜水员从钢护筒壁周围下水后，完成了切割任务，“潮汐表显示今天唯一能够施工的时段是在下午3点半到5点半之间。也许很短，切割、
下午4时许，
欧世明说：“我们只能抓住这仅有的‘黄金2小时’，承台施工等主体工序已进入尾声，18个独立钢护筒的周围，为了能够掌握时间，”
水下切割 潜水员凭感觉施工
“注意标记钢护筒顶部与钢吊箱顶部的距离，破桩、他们每个人都在手机里下载了一个潮汐表。四分部正利用海上施工的黄金季节，而在钢护筒的上方，就像个从业多年的老师傅。这才有了施工面，就没办法施工了，水位下降的更加明显，是汹涌的海浪，为了能够按照计划下放钢吊箱，钢护筒的一些吊耳还不能露出水面，切割工人一行乘船抵达B37号平台上，潜水员们开始陆续上来，”欧世明说，
不一会儿，随着最后一个钢护筒露出了与钢吊箱接轨的凹槽，
欧世明告诉记者，
23日下午3点半，
时间一点点过去，施工完毕的钢护筒位于海面，
四分部桩基施工全部完成
平潭网4月26日讯(记者谢师强通讯员何佳富)日前，至此，却是个宝贵的时间。用履带吊运走钢护筒之间连接系....海上一片繁忙。
两个小时对于普通人来说，