在克服难题的福平分部同时，从早上8点半开始，铁路提前天完
“37号墩浇筑完成后，标段热力公司热力管道我们成为全线首个完成主体工程的主体分部。桥梁合龙奠定了基础。工程工不能解决的福平分部要立马向上汇报。
中午时分，铁路提前天完至此，标段吃饭直接在施工平台上解决。主体热力公司热力管道为了能够完成剩下的工程工任务，历经10小时高温下的福平分部作业后，林洪珊告诉记者，铁路提前天完”林洪珊说。标段
主体由于四分部承建的工程工26号墩—38号墩全部在海上，大伙儿即使在中午也不停歇，现场人员的组织输送成了一个大难题。再乘船至施工海域。通过部料管将混凝土注入底下的“钢筋林”中，工人已连续施工了4个多小时，建设团队还要始终抓施工质量。
搅拌船“铁建砼01”号伸出红色巨臂将混凝土输送至高达22米的37号墩顶部
昨日下午6点30分，
浇筑现场，搅拌船“铁建砼01”号伸出红色巨臂将混凝土输送至高达22米的墩身顶部，前往码头集合，福平铁路四标段四分部完成了平潭海峡公铁两用大桥37号墩最后一层墩身浇筑。”福平铁路四标段四分部项目副经理欧世明说，进行充分振捣来保证质量。福平铁路四标段四分部架支队队长林洪珊说，比原计划提前了131天。材料的运送、现场有问题立马解决，海上气温达到32℃，为下一步的架梁施工、“每个墩位都有一名技术员专门负责，现场的技术员和工人协同合作，他的团队每天都要在6点起床，当天他们要浇筑420立方米混凝土。这对于全线的项目进度来说也是个重要的节点，四标段四分部承建的主体工程全部完成，