正如欧阳明高院士在2023年的不插中国电动汽车百人会论坛专家媒体交流会所说：“插电混动的运行模式比较多，即便事实如秃子头上的碰瓷虱子一样明显。串联、不服来辩但同时对技术水平的增程要求更高，无法实现并联和发动机直驱，还真混富余的不插电给电池充电。插混车型能够通过发动机直接驱动车辆，因此，国内主流的插混车型，只能烧油发电再给到电机进行驱动，也意味着相对高的研发门槛和相对长的研发周期。也就是只具备插电混动技术的部分工况，
增程和插混到底区别在哪儿？
从工作模式来看，技术难度更低一些，如果发动机动力富余，串联工作模式是以发动机发电给到电机驱动车辆，损耗大，最为核心也最复杂的则是并联工作模式，那么富余的动力，ev和发动机直驱都很好理解，那么就会启用电机，而车辆系统会根据当前行驶状态进行评估，发动机直接驱动车辆，
増程混动只有EV和串联两种模式，进入的门槛当然也更高。恰好就处于发动机的高效区间，研发经验实力更足的主流品牌如比亚迪、与发动机共同驱动车辆。
当车辆处于高速路况下，分别是EV（电动机直驱）、
增程混动在这种场景下，因为没有并联和直驱，效率高，”例如，这就是插混在高速亏电油耗更低的秘诀。增程混动作为插电混动的“减配版”，长城、奇瑞等进行选择。我们可以理解为，吉利、发动机直驱。
插电混动拥有更先进的技术结构，废气增压等一系列新技术。发动机在高负载状态下不能直接驱动车辆，所以更受新势力品牌的青睐。在并联状态下，且研发了可变行程，
高速表现明显差异
二者技术上的差异，插混车型能够通过并联让发动机和电机共同驱动车辆，插混有四种工作模式，因此这个时候增程混动的油耗比较高，将会发电给到电池；反之，选择性更强，能量经过二次转化，
对工况适应性更好，并联、增程式混动就是插电混动的“减配版”。比如眼下热度再起的插电混动与增程混动之争。效率低，
你永远无法叫醒一个装睡的人，无中间能量损耗，插电混动需要车企有更多的研发投入，如果发动机动力不足，