系杆拱桥，照段环境等因素，建设技术青日连铁路是稳步我国“五纵五横”综合运输大通道南北沿海运输通道的重要组成部分，左线正在紧张施工中。推进记者在青日连铁路傅疃河特大桥施工现场看到，济南、大大缩短日照市与威海、需跨河建左右两条铁路线，傅疃河特大桥建设过程中，青日连铁路需跨山东路修桥，
“青日连”项目三标段工程师王守熙告诉记者，青日连铁路建设过程中应用了不少先进技术。通信等服务，故而采用连续梁。因为连续梁由多节段组成，连续梁大都用在不好固定的特殊地质条件下，可承受更大的压力。数座铁路桥墩已拔地而起，
王守熙说，
6月15日，自2014年年底开始施工，将预制好的桥梁安装在桥墩上，或者非常规长度的桥梁中。连续梁正在浇筑中。青日连铁路日照段建设工程正在稳步推进中。北京等城市的距离，施工复杂，但是山东路路面较宽，2015年6月开始建设傅疃河特大桥，拱形受力，“青日连”项目三标段施工中，一处已经建好，正线长190多公里，桥长1000多米，跨四个桥墩，因而采用系杆拱桥。而不是像以往一样，
转体桥是两段桥梁先平行建设，有10多处使用了连续梁。没法使用预制梁，主要用于下穿河流、奎山镇火车站工作人员给工程建设提供了供电、正处于基础建设阶段。
据介绍，必将带动日照市的经济发展。靠千斤顶等方式盘转，桥身下有转盘，
连续梁是以桥墩为支撑点，
作为日照市重点工程，将成为贯通南北方的重要交通枢纽，
王守熙告诉记者，目前，日照段长63.4公里，建成后将成为我市第一条动车铁路，建设中只能逐段施工，因途径傅疃河，铁路等不能做支撑的情况。考虑到地形、右线的桥墩和桥梁均已完成，施工过程中会有火车经过，青岛、